На главную страницу сайта

1. Общие данные о походе

2. Описание похода

3. Приложения

Сроки: 28 июля -- 18 августа 2002 года

Нитка маршрута: пос. Бельтир – р.Талдура – лед. Талдуринский – пер.Троих (1Б, 3300) – пер.Узургу Западный (1А, 2740) – р.Левый Тюнь – пер. Двухступенчатый (1А, 2900, первопрохождение) – пер. Мрачный (2А, 3200) – пер. Талдуринский (2А, 3400) – р. Талдура – пер. Переметный (1Б, 3200) – р. Атбаши – Карагемская поляна – р. Абыл-Оюк – пер. Абыл-Оюк (1Б, 3220) – оз. Шавлинское – р.Шавла – р. Шабага – пер. Орой (н/к) – р. Орой – пос. Чибит.

Маршрут состоял в основном из двух очень непохожих частей -- кольцевой и линейной.

Продолжительность "от колес до колес" - 21 сутки, в т.ч.

Мы имели следующее специальное снаряжение:

Для приготовления пищи использовались корейские газовые горелки Kovea (на наш взгляд превосходящие “фирменные" горелки Primus) “эпигаз" с переходником под корейский же баллон, и газовые баллоны Изобутан 220 г отечественного производства под указанный переходник, цена которых примерно в 10 раз ниже, чем пропан-бутановых баллонов Primus 450 г., а температура замерзания составляет те же –10 град. C.(См. стр. 27 Некоторые субъективные наблюдения…)

2. Описание похода

В соответствии с Перечнем классифицированных перевалов высокогорных районов (Государственный комитет РФ по физической культуре, спорту и туризму, Туристско-спортивный союз России, 2001 г.), пройденные перевалы имеют следующие характеристики:

. 

1. Вода есть везде и всюду: речки, ручьи, озера, болота. В последних вода чистая, и, как утверждают некоторые, даже целебная. Так что, если речь не идет о сугубом высокогорье, при планировании биваков о воде кажется можно не думать вовсе: она найдется везде.

2. Переправы через реки, как правило, сильно облегчаются стволами упавших деревьев. При трудностях с переправой всегда следует искать такое дерево: оно обязательно должно найтись в лесной зоне. В этом -- существенное отличие от рек Кавказа и Средней Азии.

3. Костер разводится на удивление легко даже после затяжных дождей; очевидно, это обусловлено породой доминирующих древесных пород (лиственницы и кедра) и кустарников. При расчете количества потребного газа, кажется, можно смело исходить из максимально возможного числа ночевок с костром.

У нас из общего числа ночевок 22 с костром были целых 12. Из 10 ночевок на газу с топкой снега была одна.

4. Почти везде ниже 2500 м в изобилии произрастает дикий лук отменного качества. Очевидно, не стоит везти с собой кажущийся таким незаменимым лук репчатый.

 .

Сразу оговоримся: положение дел с дорогами, мостами и пр. в этих краях меняется каждый год, и меняется к лучшему. Поэтому все сведения, приводимые в настоящем, а также в следующем разделах, надо воспринимать как ориентировочные: уже на следующий год они могут оказаться неточными.

В Бельтире мы узнали, что на Карагемской поляне теперь есть "турбаза". Это, конечно, преувеличение: две избушки и футбольное "поле". Время от времени туда вывозят то детей, то туристов. Есть, видимо, и некоторый временный "штат" -- проводники например. Главное, однако, в том, что, во-первых, теперь из Бельтира до Карагемской поляны через Карагемский перевал (н/к) сделана хорошая дорога, проходимая, правда, только ГАЗоном 66-м. А во-вторых, у этой "турбазы" есть начальник, некто Валерий Николаевич (в Бельтире его знают все), и у него в распоряжении два 66-х, совершающих нерегулярные рейсы по маршруту Бельтир -- Карагемская поляна. Нетрудно видеть, что благодаря "турбазе", дороге и Валерию Николаевичу с его 66-ми, перед группами, желающими сделать заброску на Карагемской поляне, открываются невиданные доселе перспективы. К сожалению, мы не можем дать совета, каким способом отловить Валерия Николаевича: к моменту нашего прибытия в Бельтир он уже убыл на Карагемскую поляну, то же повторилось и на Поляне -- так и не позакомились.

Похоже обстоит дело и в Чибите, где наши водители, оказавшиеся местными предпринимателями, также собираются открыть турбазу. В 2003 году, говорят, будут стоять только стационарные палатки, но в будущем планируется, что будет "все", в т.ч. маршруты до конных включительно. Говорят, уже подписаны все разрешения, дело за малым: нет денег на ЛЭП. Те же люди собираются построить на Большом (Нижнем) Шавлинском озере баню. Говорят: "Надоело возить вонючих туристов."

Также планируется, если мы правильно поняли, "уделать" очередной кусок дороги из Бельтира в сторону Талдуры. О создании здесь турбаз пока, слава богу, ничего не слышно.

В Бельтире теперь есть "заправка" (раньше это было узкое место для желающих заброситься на Карагем или Талдуру): водитель подъезжает к избушке и через некоторое время выходит оттуда с двумя канистрами бензина в руках. Бензин, говорит он, плохой, разбавленный бензин, говорит. В Кош-Агаче лучше, говорит. Но до Кош-Агача 43 км.

Никаких ГАЗонов 66-х мы в Бельтире не заметили (66-е Валерия Николаевича к тому времени успели укатить на Карагемскую поляну). Впрочем, не исключено, что они все-таки имеются: поселок разбросанный, и мы его не весь облазили. Так или иначе, ГАЗ-53 найти гораздо проще. За доставку хотят обычно 500 руб – что до Джело, что до Мухур-Оюка. Мы заплатили 500 + 200 за заправку = 700 руб.

В Бельтире 2-3 очень приличных продовольственных магазина, хотя бы один из которых работает даже по воскресеньям. Продавец говорит, что некоторые товары завозятся специально для туристов, т.к. местного спроса на них нет. В Чибите также три прекрасных магазина, все на центральной “площади", работают как минимум до 19 час.

. 

Туда ехали через Новосибирск, а не через Барнаул, по причине отсутствия билетов. В сущности, это ненамного дальше. Добрались от Новосибирска и до самого Бельтира одним прыжком: в Новосибирске прямо перед вокзалом орудует "фирма" (фактически посредник, эксплуатирующий водителей), предложившая нам Газель до места назначения. С ценой повезло: заплатили 9 тыс.руб., хотя другие, бывает, запрашивают и 12 и даже больше. Ехали 950 км 16 часов с двумя маленькими остановками. Такой "прыжок" в действительности тяжеловат (особенно после бессонной ночи на вокзале), так что лучше все же запланировать ночевку где-то по пути (о возможности халявной ночевки в Горно-Алтайске см. отчет 5629 в библиотеке МГКТ).

Чтобы попасть в Бельтир, следует ехать по Чуйскому тракту до Ортолыка (11 км после Чаган-Узуна, от которого, как говорят, до Бельтира можно доехать лишь на ГАЗ-66). Два последовательных моста в границах Ортолыка приводят на вполне сносную грунтовку, по которой 28 км до Бельтира. Надо по тракту доехать почти до конца Ортолыка и повернуть у указателя направо. Мы же свернули немного раньше, в результате чего долго колесили по ночному Ортолыку в поисках моста.

Обратно также ехали через Новосибирск, из Барнаула билетов не было. В Чибите опять повезло: у магазина две легковушки, в сущности, сами предложили свои услуги. До Горно-Алтайска обошлось в 500 руб./чел. Неплохой шанс в Чибите и на левый рейс водителей, что поджидают своих пассажиров, прохлаждающихся где-нибудь на Шавлинских озерах -- иногда по неделе и более.

В Горно-Алтайске на автовокзале большое предложение частного транспорта до Барнаула за примерно 250 руб./чел. Мы, однако, без проблем доехали на автобусах сначала до Барнаула, а потом и до Новосибирска.

.

Из Новосибирска до Горно-Алтайска идут всего 3 автобуса в сутки -- билетов может и не быть!

Из Новосибирска до Барнаула автобусы идут не реже 1 раза в час до 19 час.

Из Барнаула до Горно-Алтайска: 6-7 автобусов в день.

Из Горно-Алтайска по Чуйскому тракту 2 автобуса в день, в т.ч:

Говорят, впрочем, что шансов сесть в курсирующие здесь маленькие автобусы стандартная туристская группа практически не имеет.

Также из Барнаула до Новосибирска можно добраться на двух перекладных электричках всего за 7-8 часов, тогда как автобус идет почти 5 часов. Уходит такая электричка из Барнаула где-то во 2-м часу дня.

В Барнауле на ж/д вокзале можно (при наличии) купить ж/д билеты из Новосибирска до Москвы. Говорят, что во второй половине августа в этом направлении всегда свободно, т.к. основной поток -- возвращающиеся в Сибирь отпускники.

Вершина Серый Ромб -- узловая вершина 3518 рядом с пер. Мрачный

Ручей Тюнь Восточный -- ручей, вытекающий из ледника к Ю. от пер. Тюнь Восточный

Ледник Мрачный -- ледник к Ю. от пер. Мрачный

Озеро Прямоугольное – озеро в долине р.Атбаши в 2 – 2,5 км от окончания старых морен.

 .

С. – Север, северный

З. – Запад, западный

Ю-В. – Юго-Восток, юго-восточный

и т.д.

ЧХВ – чистое ходовое время

1 переход – около 40 минут ЧХВ

 . 

Приводим е-ссылки на отчеты, содержащие, как правило, неплохие фотографии.

[1] http://sab.sscc.ru/~tour/Altay99/page343.htm (Симонов, Новосибирск, 99)

[2] http://sab.sscc.ru/~tour/Altay99/page344.htm (Симонов, Новосибирск, 99)

[3] http://sab.sscc.ru/~tour/Altay99/page345.htm (Симонов, Новосибирск, 99)

[4] http://sab.sscc.ru/~tour/Altay99/page346.htm (Симонов, Новосибирск, 99)

[5] http://mountain.nsu.ru/otchet/ns_chu/1999/threeiiig.html (Мамонтов, Новосибирск,99)

[6] http://takt.tomsk.ru/t/lib/mount/altay/2001/Smolin01.html (Смолин, Томск, 01)

[6] http://takt.tomsk.ru/t/lib/mount/altay/2001/Smolin01.html (Смолин, Томск, 01)

[7] http://tourism.intat.ru/reports/11/ (Шафигуллин, Казань, 01)

.

На главную страницу сайта

.